Градски саобраћај у Београду

Београд, главни град Србије, метропола, милионски град. Радни дан, 7.10 ујутро. Улазим у „осамнаестицу“ на станици у улици Браће Јерковић, код  популарног спортског центра „Спорт-еко“. Аутобус вози улицом Браће Јерковић, Дарвиновом, Кумодрашком па преко Аутокоманде до излаза на аутопут. Ову релацију, дугу око 7-8 километара, прелазимо за неких 35-45 минута! Преко аутопута и моста „Газела“ путујемо још око 15 минута. Аутобус 18 ће до Сава центра стићи око 8.00 часова, за готово цео сат. Радни дан, 16.00 часова поподне. „Осамнаестица“ од кружног тока на Новом Београду до излаза на аутопут путује око 7 минута, а онда почиње хаос. Од укључења на аутопут до станице „Спорт-еко“ проћи ће око сат и петнаест, сат и двадесет минута. И тако сваки дан. А онда дође петак и ово време се продужава за још најмање петнаестак минута. „Осамнаестицу“ наводим само као пример, јер се том линијом свакодневно возим до посла и назад. Комшије са Вождовца сличне муке муче у аутобусима 50, 33, 17, 26… да не набрајам линије. Исто је стање и у осталим београдским општинама – гужве у јавном превозу су неподношљиве. Још ако падне киша или снег, настаје колапс. А људи – стоје припијени једни до других, ћуте и трпе и само чекају да прође. Навикли су на понижења. Пред изборе стигне пакет уља, шећера… Докле више тако? Докле ће у Београду, који заиста има потенцијал да буде лидер у региону, да буде центар Балкана, да буде права метропола, градске послове водити они који су показали да овом граду не могу ништа добро да донесу? Мене је срамота. Стидим се у име свих оних који подржавају и бирају такве. Деценијама уназад слушамо челнике градске власти како ће изградити метро. Прво такво обећање дато је још 1971. године. Од тада је прошло ево скоро 50 година. Комунисти, социјалисти, досовци, напредњаци… сви су причали и обећавали, али нису урадили ништа. Кампању пред прошле београдске изборе обележила је и продаја првих карата за београдски метро, али Београђани су од обећаног метроа добили само ЈКП Београдски метро и воз. Ово јавно комунално предузеће, намењено за изградњу и обављање превоза путника метроом и развој градске железнице у Београду, има своје запослене, који, наравно, имају примања, а за њихове плате средства се издвајају из градског буџета. Актуелној београдској власти поставили смо питања о динамици градње, затражили прецизне податке о планираним радовима и роковима, конкретно – када ће бити пуштена у рад прва линија београдског метроа, затражили смо стручне процене колико је развој градских железница утицао на повећање броја путника и смањење гужви у саобраћају… Како нисмо добили никакав одговор, истражили смо ово јавно комунално предузеће мало детаљније и сазнали смо следеће: Према подацима из финансијског извештаја у Агенцији за привредне регистре, иако годинама није уложено ама баш ништа у напредак јавног саобраћаја, а камоли београдског метроа, ЈКП Београдски метро и воз успешно послује са добитком од 23,6 милиона динара, док је пословни приход ове компаније, која се бави и изградњом, одржавањем и заштитом инфраструктуре метроа, на крају 2019. године био већи од 97,7 милиона динара. ЈКП Београдски метро и воз тренутно има 17 запослених, а током 2020. Године планирано је запошљавање још њих 11, јер је, како кажу, повећан обим посла. Директор овог предузећа изјавио је у фебруару ове године да ће београдски метро највероватније бити у функцији између 2025. и 2027. године, док је градска власт 5. октобра ове године најавила да ће изградња метроа почети највероватније у децембру 2021. године, тачно 50 година откако је обећан метро у Београду! ЈКП Београдски метро и воз ангажовао је 4 аустријске фирме које ће имати саветодавну улогу у планирању и изградњи метроа у главном граду и та услуга грађане кошта 739.560 евра. Иако је био расписан тендер, према наводима директора предузећа, заинтересоване фирме нису доставиле уредну документацију, па је тендер обустављен. У мају ове године Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре је изнело податак да ће укупна инвестиција у Београдски метро износити око 4,5 милијарде евра, док је у уговору који је потписан са француском компанијом Ежис предвиђена инвестиција од 6 милијарди евра у ове сврхе. Видимо да се ЈКП Београдски метро и воз успешно развија, послује са добитком, повећава број запослених, а резултата нигде. Дакле, једина смо земља која нема метро, а која успешно послује у области превоза путника истим. Нови скандал и ново понижење! О свему овоме поставили смо питања београдској власти. Нисмо добили никакав одговор. Секретаријат за јавни превоз, који је део градске власти, потписао је 20. септембра 2010. године уговор са „Apex Solution Technology“, фирмом сумњивог профила која стоји иза уградње и наплате Бус плуса. Према том уговору, фирма „Apex Solution Technology“ добија 8,53% од укупног прихода, односно 8,53% на цену карте, као и право да користи билборде на станицама и издаје их трећим лицима, што значи да је Град тиме овој сумњивој фирми дао у надлежност апсолутно све што може донети новац. Будући да је ГСП пословао доста лоше, Град је морао из буџета још и да издваја новац за ГСП. А како и не би под оваквим условима. И поред свих невоља које нам Бус плус задаје, актуелна градска власт је донела одлуку да потише анекс уговора којим се са именованом фирмом продужава сарадња, како сада ствари стоје, „до Нове године“. Не само да је ово била прилика да се прекине са штетним деловањем Бус плуса, већ напомињемо да је систем за наплату карата, као и софтвер, истеком уговора прешао у градску својину, а сада, када Град има прилику да зарађује новац од продатих карата, тај новац и даље одлази на рачун стране фирме. Колико је тог новца могло да се инвестира у предузеће ГСП, у аутобусе, у инфраструктуру, технику и слично. Да подсетимо, ми српски радикали од првог дана смо се залагали да се овај уговор одмах раскине. Ма колики били пенали, мања би штета била нанета него ова која је настала. Милиони и милиони су питању. Ми српски радикали бићемо упорни, истраживаћемо и даље и јавности давати информације до којих дођемо. Не верујемо да ће нам градска власт давати одговоре на питања која јој упућујемо, али верујемо да ће се јавност пробудити и почети да бира праве, одговорне и моралне људе, који се нису обрукали.

Урош Кршић
члан Централне отаџбинске управе Српске радикалне странке
председник Општинског одбора СРС Вождовац

Извор: Српска ствар